Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 невелики и далеко друг от друга - Motley Fool

  1. Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 очень малы? Не так давно джамбо-джеты считались флагманской...
  2. Чому продажі Boeing 747 та Airbus A380 є між собою мало

Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 очень малы?

Не так давно джамбо-джеты считались флагманской продукцией The Boeing Co. ( NYSE: BA ) и главный конкурент Airbus .

Boeing 747, пожалуй, самый культовый самолет всех времен, и в прошлом году он стал первым широкофюзеляжным самолетом, который достиг 1500 рейсов. Аэробус вышел на рынок реактивных самолетов почти десять лет назад, потратив десятки миллиардов долларов на разработку A380.

Источник изображения: Getty Images.

Тем не менее, продажи A380 не оправдали прогнозов с 317 заказами по сравнению с первоначальным рыночным прогнозом спроса Airbus на 1200 самолетов. Спрос на последнюю пассажирскую версию Boeing 747 был еще хуже - всего 51 заказ с тех пор, как он поступил в продажу почти десять лет назад.

Есть ряд причин, по которым у Boeing и Airbus возникают такие большие проблемы с продажей их гигантских самолетов. Но одна важная причина была в значительной степени упущена из виду: тенденция среди авиакомпаний к увеличению плотности посадочных мест.

Добавление емкости на ключевых маршрутах
Одна из ключевых идей бизнес-кейса для Airbus A380 заключалась в том, что воздушное движение удваивалось каждые 15 лет, а ключевые аэропорты становились переполненными. Действительно, многочисленные узловые аэропорты в крупных городах по всему миру - в том числе в Нью-Йорке, Лондоне, Чикаго и Франкфурте - по той или иной причине достигают или превышают свои пределы пропускной способности.

Аэробус полагал, что, если ключевые центры аэропорта не смогут разместить дополнительные рейсы, авиакомпаниям понадобятся большие самолеты для удовлетворения растущего спроса на поездки. Соответственно, он построил самолет, который был значительно больше чем единственный другой гигантский реактивный самолет на рынке, Боинг 747.

Аэробус продает A380 со стандартной конфигурацией, вмещающей 525 пассажиров в трех классах. Максимальная вместимость составляет 853 места. Боинг рекламирует вместимость 467 пассажиров для 747-8I со стандартной конфигурацией трех классов - хотя это не сравнение яблок с яблоками. (При аналогичной компоновке у 747 будет место примерно на 405 мест.)

Оба джамбо-реактивных самолета значительно крупнее Boeing 777-300ER, следующего по величине самолета в производстве. (Boeing оценивает свою вместимость в трех классах в 386 посадочных мест.) Теоретически это делает 747 и A380 хорошими кандидатами для увеличения вместимости в переполненных аэропортах.

Есть другой способ
Однако недавно авиакомпании обнаружили еще лучший способ увеличить пропускную способность - разместить больше мест на самолетах меньшего размера. В то время как пассажиры предпочитают иметь больше места, особенно на дальних рейсах, большинство людей не готовы платить большую часть премии за это дополнительное место. Авиакомпании, которые добавляют места к их самолетам, не пострадали от долгосрочной обратной реакции.

Таким образом, Air Canada обновил некоторые из своих 777-300ER от конфигурации на 349 мест до более плотной конфигурации на 458 мест. Добавление этих мест означало сокращение салона бизнес-класса с 42 мест до 36 мест. Некоторые кресла бизнес-класса не имеют прямого доступа к проходу, в отличие от стандартной конфигурации. Между тем, сиденья эконом-класса потеряют дюйм места для ног и будут уже (10 мест в ряду вместо 9 поперек).

Тем не менее, дискомфорт, который могут вызвать эти изменения, значительно перевешивается увеличением мощности более чем на 30%. Air Canada может компенсировать любое ухудшение тарифов при значительно более низких затратах на место.

Не честный бой
В отличие от этого, авиакомпании, использующие Boeing 747-8I и A380, обычно делают их как минимум такими же просторными, как модели «стандартной конфигурации трех классов». Lufthansa , главный оператор 747-8I, оснащает их всего 340-386 местами. Большинство A380 имеют примерно 500 мест. В самом экстремальном примере Korean Air размещает на своих A380 только 407 мест!

С сопоставимыми конфигурациями сидений, Боинг 777-300ER является немного более экономичный По сравнению с 747-8I или A380, согласно анализу Leeham Co., он также имеет более низкие затраты на техническое обслуживание благодаря наличию только двух двигателей, в то время как 747 и A380 являются самолетами с четырьмя двигателями.

Поскольку авиакомпании увеличивают плотность посадки на своих 777-х, то, что начиналось как незначительный разрыв в цене за единицу, становится большой пропастью. В конфигурации Air Canada на 458 мест Boeing 777-300ER имеет огромное преимущество в цене по сравнению с 747-8I и A380. (На самом деле стоимость 458-местного 777-300ER Air Canada, вероятно, на 40-50% ниже, чем у 403-местного A380 Korean Air.)

Все еще недостаточно спроса
Очевидно, что операторы аэробуса могут нанести ответный удар, разместив больше сидений на своих 747 и A380, чтобы выровнять игровое поле. Действительно, Emirates недавно решила оснастить некоторые из своих A380 более плотными двухклассными каютами на более чем 600 мест.

Однако ограниченное количество маршрутов может справиться с такой пропускной способностью. Кроме того, компоновка сидений A380, которая была действительно сопоставима с плотной компоновкой Air Canada 777-300ER, имела бы более 700 посадочных мест.

Таким образом, увеличение типичной плотности посадочных мест в самолетах является основной причиной слабых продаж A380 и 747-8I. Не так давно, 777-300ER, как правило, был бы настроен примерно на 300 мест. В этом мире существовал четкий рынок для более крупных самолетов на 400-500 посадочных мест для обслуживания загруженных аэропортов с ограниченной пропускной способностью.

С ростом плотности посадочных мест на 777-ых, рынок еще более крупных самолетов исчезает. (Следующее поколение 777-9X будет более экономичным и экономичным, чем 777-300ER, что ускоряет это явление.) Авиакомпании поняли, что им не обязательно нужно «больше самолетов», чтобы разместить больше мест на загруженных маршрутах.

400-местный 747 или 500-местный A380 явно будут удобнее для пассажиров, особенно на дешевых сиденьях. Но чем больше пассажиры эконом-класса ожидают, что их забьют, как сардины, тем больше аргумент в пользу того, чтобы вместо 777 посадить 400-500 мест. Авиакомпании не могут получить достаточно премии за дополнительное место на гигантском самолете, чтобы оправдать дополнительные расходы.

Возможно, в конечном итоге в аэропортах с ограниченной пропускной способностью будет достаточно спроса, чтобы создать значительный рынок для 600–800 посадочных мест. Пока это не так, заказы на Боинг 747 и Airbus A380, вероятно, останутся немногочисленными.

Чому продажі Boeing 747 та Airbus A380 є між собою мало

Не так давно джембо-джети вважалися флагманською продукцією The Boeing Co. ( NYSE: BA ) та топ-суперник Airbus .

Boeing 747, мабуть, найвідоміший літак усіх часів, і минулого року він став першим літаком широкого кузова, який досяг 1500 поставок. Airbus вийшов на ринок реактивних реактивів майже десять років тому, витративши десятки мільярдів доларів на розробку A380.

Джерело зображення: Getty Images.

Тим не менше, продажі A380 були набагато нижчими від прогнозів на 317 замовлень, порівняно з оригінальною ринковою прогнозом попиту на 1200 літаків. Попит на останню пасажирську версію Boeing 747 був ще гіршим, лише 51 замовлення, оскільки він надійшов у продаж майже десять років тому.

Існує ряд причин, через які Boeing та Airbus мають стільки проблем з продажем своїх джембо-джетів. Але одна з найважливіших причин значною мірою не помічена: тенденція серед авіакомпаній до збільшення щільності сидінь.

Додавання потужностей на ключових маршрутах
Однією з ключових ідей компанії Airbus A380 є те, що повітряні перевезення подвоюються кожні 15 років, а ключові аеропорти переповнюються. Дійсно, численні аеропорти концентраторів у великих містах світу - включаючи Нью-Йорк, Лондон, Чикаго та Франкфурт - з тієї чи іншої причини знаходяться на межі своїх можливостей або наближаються до них.

Airbus подумав, що якщо ключові хаби аеропортів не зможуть розмістити додаткові рейси, то авіакомпаніям знадобляться більші літаки для задоволення зростаючого попиту на подорожі. Відповідно, він побудував літак, який був значно більший ніж єдиний інший джембо реактивний на ринку - Boeing 747.

Airbus продає A380 зі стандартною конфігурацією, що вміщує 525 пасажирів у трьох класах. Максимальна місткість - 853 місця. Boeing рекламує місткість 467 пасажирів для 747-8I зі стандартною конфігурацією трьох класів - хоча це не порівняння яблук до яблук. (З подібними макетами 747 містить близько 405 місць.)

Обидва реактивні джемба є значно більшими, ніж Boeing 777-300ER, наступний за величиною літак у виробництві. (Boeing розміщує свою потужність у трикласовій конфігурації на 386 місць.) Теоретично це робить 747 та A380 хорошими кандидатами для збільшення потужностей у переповнених аеропортах.

Є інший спосіб
Однак останнім часом авіакомпанії виявили ще кращий спосіб додати потужність - розмістити більше місць на менших літаках. Хоча пасажири вважають за краще мати більше місця, особливо на рейсах на великі відстані, більшість людей не готові платити велику суму премії за цей додатковий простір. Авіакомпанії, які додають місця до своїх літаків, не зазнали жодного довгострокового люфту.

Таким чином, Air Canada оновлено деякі свої 777-300ER від конфігурації 349 місць до більш щільної конфігурації на 458 місць. Додавання цих місць означало зменшення кабіни бізнес-класу з 42 місць до 36 місць. Деякі сидіння бізнес-класу не матимуть прямого проходу на відміну від стандартної конфігурації. Тим часом, місця економ втратять дюйм приміщення для ніг і будуть вужчими (10 місць в ряд замість 9 впоперек).

Однак дискомфорт, який ці зміни можуть викликати, значно переважає збільшення потужності більш ніж на 30%. Air Canada може компенсувати будь-яке погіршення тарифів із значно меншими витратами на місце.

Не чесна боротьба
На відміну від цього, авіакомпанії, що використовують Boeing 747-8I та A380, як правило, зробили їх принаймні такими ж просторими, як і моделі "стандартної конфігурації трьох класів". Lufthansa , головний оператор 747-8I, оснащує їх всього 340-386 місць. Більшість A380 встановлюються приблизно на 500 місць. У самому крайньому прикладі, корейська Air розміщує всього 407 місць на своїх A380!

З порівнянною конфігурацією сидінь Boeing 777-300ER є трохи ефективніше паливо за даними аналізу Leeham Co. Він також має менші витрати на технічне обслуговування, завдяки лише двом двигунам, тоді як 747 та A380 - це чотири двигуни.

Коли авіакомпанії підвищують щільність сидінь на своїх 777, те, що почалося як незначний розрив у вартості одиниць, набуває широкої затоки. У конфігурації 458 місць Air Canada, Boeing 777-300ER досягає величезної переваги за одиницю вартості порівняно з 747-8I та A380. (Насправді, на 458 місць 777-300ER авіакомпанії Air Canada, ймовірно, є вартість за місце, що на 40% -50% нижче, ніж на 403-місцевий A380 на Korean Air.)

Ще недостатньо попиту
Очевидно, що оператори реактивних реактивних реактивів можуть відбити удар, поставивши більше місць на свої 747 та A380, щоб вирівняти ігрове поле. Дійсно, Emirates нещодавно вирішили спорядити деякі свої A380 з більш щільними двокалійними кабінами з більш ніж 600 місць.

Однак обмежена кількість маршрутів може працювати з такою великою потужністю. Крім того, розкладка для сидіння A380, яка була справді порівнянна з щільною компоновкою Air Canada 777-300ER, містила б більше 700 місць.

Таким чином, збільшення типової щільності сидіння літаків є головною причиною слабких продажів A380 та 747-8I. Не так давно 777-300ER зазвичай був налаштований приблизно на 300 місць. У цьому світі існував чіткий ринок більших, 400-500 місць для сидіння, які обслуговуватимуть зайняті аеропорти, обмежені потужністю.

Коли щільність сидінь на 777-х швидко зростає, ринок ще більших літаків згасає. (Наступне покоління 777-9X буде більш помітним і економічним, ніж 777-300ER, прискорюючи це явище.) Авіакомпанії зрозуміли, що їм не обов'язково потрібно "більше літака", щоб розмістити більше місць на зайнятих маршрутах.

400-сидіння 747 або A380 на 500 місць будуть явно зручнішими для пасажирів, особливо в дешевих сидіннях. Але чим більше пасажирів економ-класу очікують, що вони будуть забиті, як сардини, тим більший аргумент замість того, щоб замість них поставити 400-500 місць на 777. Авіакомпанії не можуть отримати достатньо надбавки за додатковий простір на джембо-реактиві, щоб виправдати додаткові витрати.

Можливо, зрештою буде достатньо попиту в аеропортах з обмеженою пропускною спроможністю, щоб створити значний ринок для 600 -800 джембо-джетів. Поки замовлення Boeing 747 та Airbus A380, ймовірно, залишаться небагато і між ними.

Чому продажі Boeing 747 та Airbus A380 є між собою мало

Не так давно джембо-джети вважалися флагманською продукцією The Boeing Co. ( NYSE: BA ) та топ-суперник Airbus .

Boeing 747, мабуть, найвідоміший літак усіх часів, і минулого року він став першим літаком широкого кузова, який досяг 1500 поставок. Airbus вийшов на ринок реактивних реактивів майже десять років тому, витративши десятки мільярдів доларів на розробку A380.

Джерело зображення: Getty Images.

Тим не менше, продажі A380 були набагато нижчими від прогнозів на 317 замовлень, порівняно з оригінальною ринковою прогнозом попиту на 1200 літаків. Попит на останню пасажирську версію Boeing 747 був ще гіршим, лише 51 замовлення, оскільки він надійшов у продаж майже десять років тому.

Існує ряд причин, через які Boeing та Airbus мають стільки проблем з продажем своїх джембо-джетів. Але одна з найважливіших причин значною мірою не помічена: тенденція серед авіакомпаній до збільшення щільності сидінь.

Додавання потужностей на ключових маршрутах
Однією з ключових ідей компанії Airbus A380 є те, що повітряні перевезення подвоюються кожні 15 років, а ключові аеропорти переповнюються. Дійсно, численні аеропорти концентраторів у великих містах світу - включаючи Нью-Йорк, Лондон, Чикаго та Франкфурт - з тієї чи іншої причини знаходяться на межі своїх можливостей або наближаються до них.

Airbus подумав, що якщо ключові хаби аеропортів не зможуть розмістити додаткові рейси, то авіакомпаніям знадобляться більші літаки для задоволення зростаючого попиту на подорожі. Відповідно, він побудував літак, який був значно більший ніж єдиний інший джембо реактивний на ринку - Boeing 747.

Airbus продає A380 зі стандартною конфігурацією, що вміщує 525 пасажирів у трьох класах. Максимальна місткість - 853 місця. Boeing рекламує місткість 467 пасажирів для 747-8I зі стандартною конфігурацією трьох класів - хоча це не порівняння яблук до яблук. (З подібними макетами 747 містить близько 405 місць.)

Обидва реактивні джемба є значно більшими, ніж Boeing 777-300ER, наступний за величиною літак у виробництві. (Boeing розміщує свою потужність у трикласовій конфігурації на 386 місць.) Теоретично це робить 747 та A380 хорошими кандидатами для збільшення потужностей у переповнених аеропортах.

Є інший спосіб
Однак останнім часом авіакомпанії виявили ще кращий спосіб додати потужність - розмістити більше місць на менших літаках. Хоча пасажири вважають за краще мати більше місця, особливо на рейсах на великі відстані, більшість людей не готові платити велику суму премії за цей додатковий простір. Авіакомпанії, які додають місця до своїх літаків, не зазнали жодного довгострокового люфту.

Таким чином, Air Canada оновлено деякі свої 777-300ER від конфігурації 349 місць до більш щільної конфігурації на 458 місць. Додавання цих місць означало зменшення кабіни бізнес-класу з 42 місць до 36 місць. Деякі сидіння бізнес-класу не матимуть прямого проходу на відміну від стандартної конфігурації. Тим часом, місця економ втратять дюйм приміщення для ніг і будуть вужчими (10 місць в ряд замість 9 впоперек).

Однак дискомфорт, який ці зміни можуть викликати, значно переважає збільшення потужності більш ніж на 30%. Air Canada може компенсувати будь-яке погіршення тарифів із значно меншими витратами на місце.

Не чесна боротьба
На відміну від цього, авіакомпанії, що використовують Boeing 747-8I та A380, як правило, зробили їх принаймні такими ж просторими, як і моделі "стандартної конфігурації трьох класів". Lufthansa , головний оператор 747-8I, оснащує їх всього 340-386 місць. Більшість A380 встановлюються приблизно на 500 місць. У самому крайньому прикладі, корейська Air розміщує всього 407 місць на своїх A380!

З порівнянною конфігурацією сидінь Boeing 777-300ER є трохи ефективніше паливо за даними аналізу Leeham Co. Він також має менші витрати на технічне обслуговування, завдяки лише двом двигунам, тоді як 747 та A380 - це чотири двигуни.

Коли авіакомпанії підвищують щільність сидінь на своїх 777, те, що почалося як незначний розрив у вартості одиниць, набуває широкої затоки. У конфігурації 458 місць Air Canada, Boeing 777-300ER досягає величезної переваги за одиницю вартості порівняно з 747-8I та A380. (Насправді, на 458 місць 777-300ER авіакомпанії Air Canada, ймовірно, є вартість за місце, що на 40% -50% нижче, ніж на 403-місцевий A380 на Korean Air.)

Ще недостатньо попиту
Очевидно, що оператори реактивних реактивних реактивів можуть відбити удар, поставивши більше місць на свої 747 та A380, щоб вирівняти ігрове поле. Дійсно, Emirates нещодавно вирішили спорядити деякі свої A380 з більш щільними двокалійними кабінами з більш ніж 600 місць.

Однак обмежена кількість маршрутів може працювати з такою великою потужністю. Крім того, розкладка для сидіння A380, яка була справді порівнянна з щільною компоновкою Air Canada 777-300ER, містила б більше 700 місць.

Таким чином, збільшення типової щільності сидіння літаків є головною причиною слабких продажів A380 та 747-8I. Не так давно 777-300ER зазвичай був налаштований приблизно на 300 місць. У цьому світі існував чіткий ринок більших, 400-500 місць для сидіння, які обслуговуватимуть зайняті аеропорти, обмежені потужністю.

Коли щільність сидінь на 777-х швидко зростає, ринок ще більших літаків згасає. (Наступне покоління 777-9X буде більш помітним і економічним, ніж 777-300ER, прискорюючи це явище.) Авіакомпанії зрозуміли, що їм не обов'язково потрібно "більше літака", щоб розмістити більше місць на зайнятих маршрутах.

400-сидіння 747 або A380 на 500 місць будуть явно зручнішими для пасажирів, особливо в дешевих сидіннях. Але чим більше пасажирів економ-класу очікують, що вони будуть забиті, як сардини, тим більший аргумент замість того, щоб замість них поставити 400-500 місць на 777. Авіакомпанії не можуть отримати достатньо надбавки за додатковий простір на джембо-реактиві, щоб виправдати додаткові витрати.

Можливо, зрештою буде достатньо попиту в аеропортах з обмеженою пропускною спроможністю, щоб створити значний ринок для 600 -800 джембо-джетів. Поки замовлення Boeing 747 та Airbus A380, ймовірно, залишаться небагато і між ними.

Похожие

Почему туристическая сумка лучше чемодана?
Мы открылись миру, мы часто ходим, посещаем и отдыхаем. Перед нами также открыты экзотические страны, и проблема может заключаться только в цене, которая также может быть эффективно снижена на 70% путем поиска билетов и организации поездок. Организация ... Верно. Упаковка и организация места часто спит с будущими путешественниками. Туристическая сумка пригодится в качестве замены популярных чемоданов.
Layette для больницы - что не может быть упущено из этого?
Заготовка, подготовленная заранее, не только очень поможет адаптировать новорожденного, но и избавит нас от стресса и нервов, если окажется, что роды начались раньше, чем следовало бы. Что взять
Three Lane Highway: почему Culling Blade - самый интересный навык Dota 2 | PC Gamer
Three Lane Highway: почему Culling Blade - самый интересный навык в Dota 2 Три Лейн Шоссе колонка Криса о Dota 2. Конечные способности - хорошее место для начала, когда вам нужно объяснить,
Kazam показывает, как должна выглядеть гарантия на смартфон! Больше не плачь на сломанном экране
... andy, доступный на польском рынке, пытается любой ценой выделиться и показать, что они не просто худшая альтернатива фирменным устройствам. Причины этого очень просты. Еще десяток месяцев назад большинство дешевого оборудования, предлагаемого более авторитетными производителями смартфонов, характеризовалось очень плохими техническими характеристиками и, как следствие, низкой эффективностью. В то время само по себе наличие удобных в использовании смартфонов от таких компаний, как
... известно, власть разделяется на три ветви - законодательную, исполнительную и судебную. Соответственно, исклю...
... известно, власть разделяется на три ветви - законодательную, исполнительную и судебную. Соответственно, исключительные полномочия на принятие законов, имеющих высшую юридическую силу по сравнению с другими нормативно-правовыми актами государства, имеет законодательная власть. В октябре прошлого года в Украине состоялись парламентские выборы, которые определили ее лицо. Наряду с народными депутатами, не впервые были избраны в Верховную Раду Украины, в ее состав вошли и новые избранники. Приятно
О маркировке CE
Общая информация Маркировка CE является обязательной процедурой, используемой для маркировки продукции, чтобы гарантировать, что она соответствует требованиям законодательства
Настоящая ренессансная камера. Sony A7 III
Вполне возможно, что через несколько лет мы будем делиться беззеркальными камерами для предыдущей эпохи и эпохи Sony A7 III. Аналогичное разделение в мире зеркальных камер было определено Canon EOS 5D mk II - первой зеркальной камерой, которая могла быть разумно снята. Sony A7 III - первая камера, которая может сделать разумно ... все. Если вы только фотограф или имеете дело с самим фильмом, у вас, вероятно, нет серьезных проблем с выбором
Боинг-747 Jumbo-Jet еще не умер - пестрый дурак
... boeing/ba"> NYSE: BA ) мог завершить производство своего легендарного 747 Jumbo-Jet к середине 2017 года. К тому времени семейству 747 будет почти полвека, но новейшая версия (747-8) будет иметь серийный запуск всего 6 лет. Это правда, что по состоянию на конец ноября количество заказов Боинга на 747 сократилось до 39 самолетов. Кроме того, Boeing продал
TIP FP 150 B
... ads/2019/12/ru-tip-fp-150-b-1.jpg"> Pompystrumienioweipompydosystemówfiltracyjnych модели большой мощности для питания систем фильтрации, ручьев и водопадов создавать большие и многоплановые водные игры специально разработанный для непрерывной работы Наиболее важной областью работы струйных насосов является поставка систем фильтрации, поэтому их часто называют насосами для систем фильтрации. Поскольку эти устройства
Энергоэффективные светодиодные лампы Cree
... ие новые продукты Воспроизведение видео не поддерживается Автор: Джоди Маркс Светодиодные лампы Cree являются энергосберегающими и дают теплое, мягкое свечение. Светодиодные (светоизлучающие диоды) лампы намного более энергоэффективны и служат во много раз дольше, чем стандартные лампы накаливания. Преимущества светодиодных ламп Cree включают в себя:
Nikon Z6 - стоило ли так долго ждать? Полный кадр беззеркальный обзор
Электронный видоискатель впечатляет. Электронный видоискатель OLED с разрешением 3,69 миллиона точек, увеличением 0,8х и 100% охватом кадра является одним из лучших видоискателей на рынке. Он большой, прозрачный, яркий, имеет высокий уровень обновления, поэтому вы не можете видеть никаких задержек или пятен. Он также позволяет просматривать сделанные снимки, меню или самые важные функции.

Комментарии

Xiaomi утверждает, что является брендом смартфонов номер 1 в стране, и имеет возможность устанавливать стандарты выше, так почему бы не начать разговор?
Xiaomi утверждает, что является брендом смартфонов номер 1 в стране, и имеет возможность устанавливать стандарты выше, так почему бы не начать разговор? Тем не менее, Xiaomi Redmi Note 5 Pro выходит победителем и устанавливает ориентир для всех смартфонов среднего уровня, которые выйдут в этом году. Это просто лучший телефон,
Так что такое мультимедийная реклама и почему так важно, чтобы вы знали об этом?
Xiaomi утверждает, что является брендом смартфонов номер 1 в стране, и имеет возможность устанавливать стандарты выше, так почему бы не начать разговор? Тем не менее, Xiaomi Redmi Note 5 Pro выходит победителем и устанавливает ориентир для всех смартфонов среднего уровня, которые выйдут в этом году. Это просто лучший телефон,
Почему вы должны пытаться появляться в Интернете?
Почему вы должны пытаться появляться в Интернете? Потому что с большой вероятностью ваши клиенты уже там: каждый день они используют Интернет для развлечений, работы, контактов с друзьями и ... поиска информации о продуктах и ​​услугах и покупок! По данным исследования Gemius PBI В 2017 году Интернетом пользовались 27,6 миллиона поляков. Для этой цели почти 24 миллиона пользователей Интернета использовали
Все должно летать, не так ли?
Все должно летать, не так ли? Будьте прекрасно настроены. Между тем, у ноутбука явно плохой графический драйвер. По крайней мере, это предполагает беглый поиск в Google. Это началось густо. Вот что происходит, когда я пытаюсь запустить Photoshop:
Вы задаетесь вопросом, какой настольный компьютер купить, но не знаете, с чего начать поиск, не говоря уже о знании, какую модель выбрать или из каких частей ее разместить?
Вы задаетесь вопросом, какой настольный компьютер купить, но не знаете, с чего начать поиск, не говоря уже о знании, какую модель выбрать или из каких частей ее разместить? В этом случае лучшим решением будет купить готовый комплект, адаптированный для данного применения. Готовые ПК они имеют огромное преимущество перед покупкой отдельных деталей. Люди, которые менее знакомы с секретами компьютерного подчинения, могут
Но 10-ступенчатый фильтр нейтральной плотности настолько темный, что вы даже не можете видеть сквозь него, так какого черта вы его используете?
Но 10-ступенчатый фильтр нейтральной плотности настолько темный, что вы даже не можете видеть сквозь него, так какого черта вы его используете? Здесь идет шаг за шагом. 1) Сначала соберите и сфокусируйтесь - сделайте это, прежде чем надеть фильтр на объектив, иначе вы ничего не увидите. После того, как вы сфокусировались, обязательно переключите объектив на ручную фокусировку, иначе вы вызовете разрыв в пространственно-временном континууме. Подожди, нет, это не правильно .. О да,
Кто не хотел бы 90% -ной прибыли?
Кто не хотел бы 90% -ной прибыли? Это одна из причин, по которой сторонние ремонтные компании вышли на рынок. Как сказал мне один друг: «Лучше избегать Apple Store для ремонта. Другие люди делают это за небольшую цену». Проблема, однако, в том, что те же самые «другие» аннулируют мою гарантию Apple, когда они открывают экран (игра слов предназначена). Итак, я в некоторой степени связан с тем, что Apple стоит дорого, когда я сначала покупаю телефон, а потом, когда я плачу,
Не могли бы вы написать статью о Fujifilm X Raw Studio, в частности об отсутствии какой-либо опции для преобразования Raf в 16-битный файл Tiff?
Не могли бы вы написать статью о Fujifilm X Raw Studio, в частности об отсутствии какой-либо опции для преобразования Raf в 16-битный файл Tiff? Я нахожу это отличным программным обеспечением, а это означает, что это единственный вариант, который действительно уважает цветовые профили Fuji, но это довольно ограниченно для любого профессионального приложения, где необходим 16-битный файл. » Почему фотография черно-белая
Почему такая точная цифра и как это связано с корпоративным миром?
Почему такая точная цифра и как это связано с корпоративным миром? СВЯЗАННЫЕ С: Один секрет успешного Lean Six Sigma Шесть Сигма на самом деле имеет свои
Теперь, когда Sony переходит на другую букву, с Xperia X Compact, это так же хорошо?
Теперь, когда Sony переходит на другую букву, с Xperia X Compact, это так же хорошо? Или название «Компакт» означает, что спецификации немного менее флагманские? Давайте узнаем в нашем полном обзоре. Спекуляции Sony Xperia X Compact оснащен 4,6-дюймовым дисплеем с разрешением 720p, работающим на шестиядерном процессоре Snapdragon 650, который представляет собой четырехъядерный
Почему?
Почему? Потому что они признали, что их основным денежным активом является доллар США, единственной реальной гарантией которого является гарантия обанкротившегося правительства США. В случае кризиса все может случиться. Доллар станет «горячей картошкой». А что тогда? Вам придется заменить это чем-то. Фонды госимущества используют доллары для покупки сырья и продукции для промышленности, но это не деньги. Более того, эти деньги в руках чиновников означают огромные потери. В этой ситуации золото

Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 очень малы?
Layette для больницы - что не может быть упущено из этого?
Xiaomi утверждает, что является брендом смартфонов номер 1 в стране, и имеет возможность устанавливать стандарты выше, так почему бы не начать разговор?
Xiaomi утверждает, что является брендом смартфонов номер 1 в стране, и имеет возможность устанавливать стандарты выше, так почему бы не начать разговор?
Почему вы должны пытаться появляться в Интернете?
Все должно летать, не так ли?
Вы задаетесь вопросом, какой настольный компьютер купить, но не знаете, с чего начать поиск, не говоря уже о знании, какую модель выбрать или из каких частей ее разместить?
Но 10-ступенчатый фильтр нейтральной плотности настолько темный, что вы даже не можете видеть сквозь него, так какого черта вы его используете?
Кто не хотел бы 90% -ной прибыли?
Не могли бы вы написать статью о Fujifilm X Raw Studio, в частности об отсутствии какой-либо опции для преобразования Raf в 16-битный файл Tiff?

Новости

Как выбрать обувь ребенку правильно: таблицы размеров и критерии выбора + фото и видео
Неправильно подобранная детская обувь часто приводит к деформации стоп. Последствия могут быть серьёзными и сложно поддающимися коррекции. Прежде чем сделать выбор в пользу той или иной модели, нужно

Таблица размера носков для детей
Чтобы носочки смотрелись хорошо, важно учитывать при выборе не только расцветку, но и размер. Правильно сориентироваться при покупке поможет размерная таблица. Размер носков для детей, как и размер обуви,

Как правильно выбрать детскую ортопедическую обувь
Главная » Как правильно выбрать детскую ортопедическую обувь Всем маленьким деткам, пока не сформировалась стопа, необходима удобная детская ортопедическая обувь . Особенно сложно подобрать такую

Как приучить ребенка к горшку: все методы в 1,2,3 года по.
Слотов: 956 Рулеток: 7 Лицензия: Pragmatic Play, Microgaming, ELK, Yggdrasil, Habanero, Amatic, Isoftbet, Netent, Rival, Igrosoft, Quickspin. Игры: Автоматы, Покер, Рулетки. Всего 963 Отдача: 98% Бонус

Как приучить ребенка к самостоятельности
Твой малыш научился ползать, сидеть, ходить. Он даже может самостоятельно держать ложку в руке и обувать тапочки. А ты, по привычке, продолжаешь его кормить, одевать и раздевать, убирать за ним вещи.

Первая обувь ребенку: как выбрать обувь для малыша, советы как подобрать обувь для начинающих ходить (Комаровский)
Нет сомнений, что первая обувь важна для начинающих ходить малышей. Но как правильно её выбрать? Здесь имеет место своеобразный «конфликт поколений». Например, бабушки уверены, что ботиночки без супинаторов

Таблица размеров детской обуви | Размеры обуви у детей: русские размеры обуви, размеры США и в сантиметрах
Для того, чтобы правильно выбрать обувь для своего ребенка, нужно уметь подбирать необходимый размер. Это легко сделать, используя таблицы с системами размеров обуви разных стран. Возрастная шкала Размер

Размер обуви и ноги ребенка: 7 таблиц по возрасту, длине стопы и стельки
Один из основных вопросов, который встает при покупке обуви ребенку, — как определить нужный размер. Нередко на прилавках магазинов размещено много обуви визуально одинаковой длины, но в то же время с

Первая обувь для малыша: как правильно выбрать «башмачки» на первые шаги?
Выбирая первую обувь для ребенка, который пока еще не ходит (и даже не пытается!), вы смело можете руководствоваться чем угодно: стремлением вызвать у родственников и соседей «мимими»-реакцию, желанием

Как правильно выбрать обувь ребенку - Мои статьи - Каталог статей - БОСА НОЖКА
Посмотрите, насколько ножки младенца непохожи на наши! Дело в том, что они еще не полностью сформировались и состоят, в основном, из хрящевой ткани. Жировой слой, который еще сохраняется на детской стопе,